자동차 에어컨은 배터리 에어컨과 같은 원리로 대단한 공기를 생산하지만, 난방은 엔진의 폐열을 활용합니다. 하지만 구매에는 엔진이 없습니다. 간단한 전기히터로도 열을 발생시킬 수 있지만, 전력소모가 전혀 없고, 부분적으로 사용되는 배터리 전력도 소모됩니다. 전기 실내 난방기와 일치하는 히트 펌프 기술이 주목을 받습니다.
이 기술은 열 펌프 전기 분해, 열 교환기 및 소형 매를 사용하여 공기 중에 존재하는 열을 출력용 열원으로 포착합니다. 일부 데이터에 따르면 전기 히터와 경쟁하여 히트 펌프 자동차 난방의 에너지 커넥터은 약 3배나 정도입니다.
테슬라는 SUV ‘모델 Y’와 세단 ‘모델 3’에 히트 펌프 에어컨을 가동했습니다. 일론스크 머규정(CEO)은 2020년 가을 “또는 2021년 가정용 에어컨을 운영한다는 것을 의미합니다. 이를 통해 더 조용하고 에너지 효율적인 에어컨을 만들 수 있다고 생각한다”고 말했습니다. Tesla는 가정용 배터리 사업에 성공하는 것처럼 히트 펌프 기술 측면에서 추구하고 있습니다. 이 기술은 전기차의 배터리 수명을 연장하는 중요한 역할을 할 수 있습니다.
또한, 자동차 부품 덴소(Denso)도 히트 펌프형 개발에 대한 나설이 있습니다. 덴소는 2017년 토요타의 하이브리드(PHV) ‘프리우스 PHV’에 히트 펌프 방식을 두었습니다, 2022년 판매 예정 토요타의 일요일형 순수전기차 ‘bZ4X’에도 남아있습니다. .
SANDEN HOLDINGS의 시스템은 2018년 중국 수입 업체에서도 인정받았습니다. Toyota Auto Loom은 히트 트럭을 Tesla에 맡기았습니다.
활동하는 해외 활동에 나설 것이다. 자체 활동을 펼치고 있는 업체는 국내 최대 자동차 외장 자체인 한시스템입니다. 2021년에는 현대차의 순수전기차 판매를 확대하고, 2021년 국내에 새로운 공장 건설을 발표해 순수전기차 약 30만대를 공급할 예정입니다. 독일 기업 보쉬(Bosch)와 말레(Mahle), France(Valeo)도 신제품을 잇따라 약속합니다.
그러나 히트 패드는 구조가 구형이고 부담도 증가합니다. 중국의 저렴한 수입품에는 전기히터를 이용한 난방 시스템만 분리된 경우도 있습니다. 일부 부품들은 “순수 임무를 맡길 수 있도록 할 수도 있습니다”라고 콘버터가 있습니다. 이 히트 펌프 시스템의 매력을 어떻게 다루어야 하는지에 대한 문제가 있었습니다.
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열관리 등 구매 기술 분야에서는 중국 기업들이 공세를 펼치고 있습니다. 주요 5개국 기업이 달이 참가하는 수입 관련 특허 중 2021년 기준 국가 별 액세서리 대수는 중국이 25%에 해 현재 1위인 일본(36%) 추격하고 있습니다. 1년 동안의 신청 건수로 중국은 이미 세계 1위를 잃어버렸고 그 존재감도 해마다 있습니다. 해외 기업들은 잠재력이 있는 기술을 보유하고 있는 기업을 대상으로 인수합병(M&A)을 실행하고 지원하며, 미래 지향적인 일본 기업으로서 역량을 발휘할 수 있습니다.
일본 조사 기관인 특허 결과와 Nikkei Sangyo Shimbun이 직접 관련 특허를 공동으로 조사했습니다. 그 결과, 중국의 라이브러리 특허출원 건수는 2011년 대비 16배 증가하여, 19%포인트 상승한 것으로 나타났습니다. 반면 일본의 전망은 20%이다. 2021년에는 독일의 예비가 16%, 미국이 12%, 한국이 11%로 모두 2011년에는 1% 정도 그럴 것입니다.
2020년 세대의 연간 특허 출원량 충실(기본적으로 전체적으로 치)으로 중국은 46%로 일본(19%), 독일(15%) 등 국가를 크게 앞선다. 분기 자료로 확인, 중국이 2016년 일본을 앞지른 신청 건수 일본의 2배 이상에 달, 액세서리 건 교체에 따라 연결됩니다. 중국 정부가 수입 생산과 판매를 지원하는 가운데, 기술 역량의 주요인 핵심(IP)에 대한 공세도 본격화가 있습니다.
